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一个月吸引数十亿美元投资,自动驾驶公司跑赢疫情大盘,今年要起飞?

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关注并标星电动星球News每天打卡阅读更深刻理解汽车产业变革————————出品:电动星球News作者:毓肥从武汉封城算起,疫情已经在全世界肆虐了足足 60 天。灾祸导致全球经济萧条,这已经是事实。具体到汽车行业,则是席卷整条供应链的停工停产,乃至重击汽车销售体系的销量暴跌。但我们发现,汽车产业里面有一名「小角色」,似乎不受病毒的蚕食,在阳春三月里迸发出了与行业大势截然不同的生机。之所以说是「小角色」,是因为它超过十年的发展历史里面,到如今还没有为汽车世界带来哪怕一分钱的盈利——它就是自动驾驶。当地时间3月2日,自动驾驶技术龙头公司 Waymo 宣布获得一笔总额 22.5 亿美元的融资。作为从谷歌独立出来的自动驾驶实验室,Waymo分拆 4 年以来还是第一次获得外部投资。今天中午传出的消息称,去年 8 月份正式从滴滴出行分拆出去的滴滴无人车,也即将获得孙正义旗下软银 3 亿美元的融资。时间回到 2 月 26 日,当国内疫情依然严峻,汽车行业继续停工停产的时候,中国自动驾驶公司小马智行获得了来自丰田的 4.62 亿美元融资。这笔融资也是目前国内自动驾驶公司获得的最大一笔融资。为什么自动驾驶会在汽车产业集体低头的时刻,获得资本的高度青睐?是不是自动驾驶的长处,正好是此次疫情下传统汽车行业暴露出来的颓势?正好,我们今天参与了由创新工场举办的自动驾驶线上交流沙龙。文远知行 CEO 韩旭和驭势科技 CEO 吴甘沙向我们表达了一些想法,我们也得到了一些收获。自动驾驶到底什么时候落地?疫情下的自动驾驶研发究竟面临着危机还是机遇?下面开始。我们的技术开发还不够快这是韩旭在交流会上给我们印象最深刻的发言。韩旭的文远知行,目前在广州市黄埔开发区运营着国内唯一对公众开放 Robo-Taxi 服务。这的确是字面意义上的「对公众开放」——只需要下载文远知行的 APP,不需要申请和审核,就可以在 144 平方公里的运营范围内呼叫 Robo-Taxi。今年情人节,文远知行发布了国内第一份 Robo-Taxi 试运营报告。从2019 年 12 月 1 日至 31 日,文远知行一共完成了 8396 个出行订单,零安全事故,总里程达到了 41140 公里,服务用户 4683 名。这可能是有些朋友第一次知道,国内去年就已经有了对公众开放的 Robo Taxi 服务,但韩旭表示这还不够快。「如果疫情发生得再晚一到两年,我们的自动驾驶就算不能接送病人,也可以给医院运送口罩,送饭,运送物资。因为实际上有一个悲剧是,很多给医院做志愿者,运送病人的司机也感染上了病毒。如果我们技术能够做得更完善一点的话,这个是可以避免的。」来自韩旭的反思,其实点破了一个事实:无人驾驶技术在面对社会卫生危机时具有独特的安全优势。「如果我们真的能够做到纯无人驾驶的话,那么自动驾驶运送疑似的病人是非常适合的,因为自动驾驶无人车里面除了病人,没有其他的司机,那么等到运输完一个疑似病人之后,我们可以迅速地使用酒精来消毒车,避免下一个病人交叉感染。」如今身在美国无法出门的韩旭,表示越来越感受到技术进步的紧迫性。「人类的科技到了现在,一个简单的病毒就对这个全球的经济给了很大的压力,所以我们要尽快发展。」2020 是自动驾驶的稳定之年那么,在希望加快自动驾驶落地速度的韩旭心里,自动驾驶还要多久才能正式商用呢?他表示,文远知行 2020 年将会尽全力在广州继续扩大运营,部署数百辆 Robo-Taxi;期待 2021 年推动政策在熟识的区域去掉安全员,然后在 2023 年实现广州城区内的 Robo-Taxi 运营。「现在大家还是在一个尝鲜的过程中,我们希望随着我们的常态化运营,能够让大家逐步体会到自动驾驶的运营过程,也能够起到教育市场,推动政策的作用」,韩旭这样说。「我也给我们工程师团队提出要求,就是 2020 年是稳定之年。我不希望你的技术做的有多酷炫,但是我需要你做到非常稳定。要有很多的冗余,早日让自动驾驶车真正地变成无人驾驶。」美国自动驾驶公司 Nuro 和沃尔玛合作的物流车韩旭认为全无人驾驶真正的难点在于稳定性问题。他希望自动驾驶的刹车、转向、计算等都有很多冗余。但韩旭也指出实际上现在很多东西都没有备份,另外整个软件开发也需要使用更多工具来确保可靠性。「基本上大家可以看到,网上的视频里面,安全员实际上已经不需要接管了,基本上复杂的场景都可以处理。但关键是,真正运营的过程当中是否都能稳定的处理场景,这才是难点」,韩旭认为把 2020 年叫做「稳定之年」的原因是「场景是不是做1万次,都能稳定处理,这是最关键的。」「稳定」对于吴甘沙和他的驭势科技来说,某种程度上更加重要。因为主打无人物流业务的驭势科技,需要近乎于 7x24 小时的无休止运作。在 2 月 26 号刚刚获得博世、深创投、中金资本等资金方 B 轮加持的驭势科技,早前已经宣布他们在宝骏基地和香港国际机场的无人物流项目,到今年 4 月份都将成为常态化运营项目。「我觉得这两个项目非常有典型意义,它真正的满足了四化。第一是无人化,车上完全没有了安全员;第二个是常态化,一周工作七天,每天工作 20 个小时,留四个小时对车辆进行运维,同时能够做到风雨无阻;第三个实现了规模化,今年像这样的场景,我们应该会有几百台车在常态化的运营过程当中;第四个是运营化,就是他真正的能够切入到客户的运营场景当中去。」吴甘沙认为这两个常态化无人物流项目,率先解决了三个 B 端自动驾驶的刚需之一:最初三公里、干线物流,以及最后一公里。按照吴甘沙在分享当中给出的定义,「最初三公里」往往是从原产地到发货的物流网点;干线物流则是我们非常熟悉的高速运输;最后三公里往往是那些快递小哥和外卖小哥要做的事情。尽管一个面向 C 端一个面向 B 端,吴甘沙和韩旭对自动驾驶的 2020 年却显得同样殷切。吴甘沙认为疫情给他们带来了很大的机会。他表示无人化在物流的新基建和其他的一些场景当中,都变成了一个更高的更强烈的需求。「我们以前跟客户交流,他们说这是个痒点。但是因为疫情,它逐步转变成为了痛点和爽点,所以对于未来一年,我们对业务拓展感到非常的乐观。」「我们希望到明年年底能够实现我们的目标,就是实现 2 亿的营收,这个一定程度上也代表了无人驾驶这样的一个技术,真正的能够实现财务意义上面的商业化。」自动驾驶距离我们的日常生活,到底还差什么?按照韩旭和吴甘沙的意思,目前还处于啥都缺的地步——但好消息是,可能比预想中快得多,自动驾驶就可以「啥都有」了。首先是钱,自从 2 月份以来,自动驾驶公司就成为了汽车行业里几乎独苗一般的资本宠儿。而根据韩旭的表达,尽管会有些困难,但自动驾驶公司融资并不是问题。他表示专注 L4 及以上的自动驾驶公司,目前还是需要依靠股权融资获得资金,因为从 L4 级别自动驾驶所需要的人才、所需要的资本投入和造血来实现收支的平衡来说,还是很困难的一件事情。「但是大家可以看到 Waymo 刚以 300 多亿美元的估值融了近 30 亿美元,滴滴刚从软银拿了 3 亿美元,这基本上代表着国际和国内的一个趋势。」韩旭用了「全新的阶段」来形容这股趋势。「基本上投资圈也会认为整个自动驾驶在未来的三到五年之内一定会投入运行。具体是三年还是五年?大家不确定,但是未来三到五年一定是自动驾驶大范围的广泛应用,这是为什么国际资本都纷纷重金入这个赛道。」韩旭认为自动驾驶不再像以前那样充满着高风险。大家已经看到了这个非常需要资本的赛道。他还表示自动驾驶需要的是扩大运营和技术稳定,资本也纷纷给出了积极的响应。韩旭还预测,在 2020 年的自动驾驶会发生大量的整合。除了钱,还有技术本身,根据吴甘沙的总结,自动驾驶技术方面的顾虑目前主要可以分成五个方面。分别是安全性、易用性、效率、运营维护、还有往大规模拓展的可拓展性。除了钱和技术,韩旭还认为「运营」对于自动驾驶公司极其重要。「第一,用户是否经过筛选?我们认为完全开放的运营才是真正意义上的运营。然后是运营里程数,要看运营的场景是在简单场景,还是复杂的城市场景。另外还要看到底是多大规模的车队,多大范围。最后还要看是通过 APP 打车叫还是通过预约方式。这些都构成了运营不同的角度。」自动驾驶,只欠东风?大众 CEO 迪斯月初在接受《Financial Times》采访的时候曾经说过,「科技公司需要投资大量的资金才能成为一家汽车企业,但他们实在是太有钱了。」这句话用来概括 Waymo 目前为止的历史毫不为过。背靠可能拥有全世界最丰富的脑力/财力资源的谷歌,Waymo 从实验室里面成功走出前台,并且一度拥有最高 1600 亿美元的估值。除了含着金钥匙出生的 Waymo,一辆车没做过的互联网出行领域巨头们同样在自动驾驶赛道上一路狂奔。Uber 撞死人两年之后豪砸 14 亿美元重新路测,滴滴 40 亿美元融资之后官宣「加大在 AI 人才储备以及技术上的投入,持续为智能驾驶与智慧交通的能力建设」...互联网行业三十年来积攒的力量正在涌向汽车领域。但大众自己说这句话就有点过于自谦了,因为说这句话的人已经成功让巨轮转舵,宣布在未来几年内对电动化、智能化以及自动驾驶领域投资 600 亿欧元。而事实上,几乎所有的传统汽车企业都已经用钱投票,将自动驾驶划定为他们的未来。通用收购 Cruise、福特收购 Argo.AI、丰田和大众自己另立山头+投资初创企业...只要是叫得上名号的车企,都在自动驾驶领域大把花钱;哪怕混得一般的,也起码要在「第一个L几自动驾驶」上抢个噱头。也许今年的汽车行业大概率黄了,但今年的自动驾驶浪潮,才刚刚开始。(完)扫码或者搜索「电动星球News」后台输入「XH」查看2019冬季续航大测试,涉及4款最热门电动车

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